¿Avenida, calle o paseo?: en Valdebebas no es lo mismo

Hay quien tiene la máxima del “burro grande, ande o no ande”. En urbanismo esa máxima no funciona, al menos no siempre: la abundancia en un barrio de calles demasiado anchas y con muchos carriles, no hace que la ciudad sea más agradable, o mejor. A veces resulta ser todo lo contrario: la anchura de las calles se tiene que ajustar a la lógica de su uso. Así, en Valdebebas se ha hecho toda una jerarquía de calles de distintos anchos y carriles, para potenciar en cada una su uso específico. Las hemos dividido en cuatro grandes grandes grupos:

El anillo perimetral, más ancho y con más carriles, rodea todo el ámbito y sirve para distribuir el tráfico de entradas y salidas de coches.

Las vías preferentes canalizan el tráfico interior hacia las zonas de mayor actividad, y por supuesto, conectan con el anillo perimetral. Así recogen el tráfico de entradas y salidas. Estas calles tienen carriles bus y es en ellas donde está la reserva de carril para incentivar la creación de una línea de Metro Ligero.

Las vías vertebradoras absorben el tráfico de las vías preferentes y lo distribuyen dentro de cada zona de actividad del barrio.

El viario de proximidad, con muy poco protagonismo de los coches, está  dimensionado pensado para el acceso a las viviendas. No es necesario, pues, pasar por ellas para recorridos más largos, con lo que son muy tranquilas, con poco tráfico rodado. Entre ellas están las calles con bulevar ajardinado, los conectores verdes.

Con esta jerarquía se evita que el protagonista sea el coche en todo el ámbito, especializando cada calle por su uso concreto, y permitiendo que surjan zonas más tranquilas que tienen como gran protagonismo al peatón. Un caso aparte, por su singularidad, es la calle que rodea el Parque Central, un paseo con mucha presencia de cafés y restaurantes y con terrazas de verano, al que le dedicamos otro post hace ya un tiempo.